運行管理者(貨物)

1.　×　改善基準第4条第1項第2号によると、１日についての拘束時間は最大１６時間までである。本問の場合、１日目の拘束時間は１９時～４時＝１５時間、２日目は２２時～６時＝１６時間、３日目は２０時30分～６時＝１４時間３０分、４日目は２０時～６時＝１４時間であり、いずれも１６時間を超えていない。したがって、１日についての最大拘束時間が改善基準の限度を越えているという運行管理者の判断は誤り。　　　2.　×　改善基準第４条第１項第５号によると、連続運転時間（1回が連続10分以上で、かつ、合計が３０分以上の運転を中断することなく連続して運転する時間）は、４時間を超えてはならない。この点について、１日目から４日目までの間に連続運転時間に関する基準違反がみられるかどうかについて検討する。

　[１日目]　最初の４時間の運転後、３０分休憩をとっており、次の２時間の運転後にも合計２時間３０分の運転の中断がある。また、最後の４時間の運転後、宿泊施設に戻っている。したがって、連続運転時間の基準違反はない。

　[2日目]　最初の２時間の運転後、１時間の運転の中断がある。２回目の２時間の運転後、２０分しか休憩をとらないまま次の２時間の運転に入っているが、その後、合計２時間の運転の中断がある。そして、最後の４時間の運転後、宿泊施設に戻っている。したがって、連続運転時間の基準違反はない。

　[3日目]　最初の1時間の運転後、１時間の運転の中断がある。次の４時間の運転後、１時間の休憩をとっている。その次の２時間の運転後、合計１時間50分の運転の中断がある。最後の２時間の運転後、宿泊施設に戻っている。したがって、連続運転時間の基準違反はない。

　[4日目]　最初の2時間の運転後、１時間の運転の中断がある。次の2時間の運転後、１時間の休憩をとっている。その次の3時間の運転後、２０分しか休憩をとらないまま次の１時間の運転に入っているが、その後、1時間の運転の中断がある。最後の1時間の運転後、宿泊施設に戻っている。したがって、連続運転時間の基準違反はない。

　以上より、１日目から４日目まで連続運転時間の基準違反はみられない。したがって、連続運転時間が改善基準の限度を越えているという運行管理者の判断は誤り。

　3.　○　改善基準第４条第１項第４号によると、運転時間は２日を平均し１日当たり９時間を超えてはならない。「特定日の前日と特定日の運転時間の平均」と「特定日と特定日の翌日の運転時間の平均」を算出し、いずれかが９時間であればこの規定に違反していないが、どちらも９時間を超える場合には違反となる。２日目を起算日として特定した場合、「特定日の前日と特定日の運転時間の平均」は（１０時間+10時間）÷2＝10時間、「特定日と特定日の翌日の運転時間の平均」は（１０時間+９時間）÷2＝9.5時間であり、どちらも９時間を超える。したがって、２日を平均した１日当たりの運転時間が改善基準の限度をこえており、判断は正しい。